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<title>Robert Allmers</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Robert Allmers</span></h1>

</header>

</div>

<p><b>Robert Anton Hinrich Allmers</b> (* <a href="10._M%C3%A4rz" title="10. März">10. März</a> <a href="1872" title="1872">1872</a> in <a href="Absen" title="Absen">Absen</a> bei <a href="Rodenkirchen_(Stadland)" title="Rodenkirchen (Stadland)">Rodenkirchen im Stadland</a>; † <a href="27._Januar" title="27. Januar">27. Januar</a> <a href="1951" title="1951">1951</a> auf <a href="Burg_Thurant" title="Burg Thurant">Burg Thurant</a>) war ein deutscher <a href="Industrieller" title="Industrieller">Industrieller</a> und von 1926 bis 1945 <a href="Pr%C3%A4sident_(Verwaltung)" title="Präsident (Verwaltung)">Präsident</a> des Reichsverbandes der deutschen Automobilindustrie (RDA), der Vorgängerorganisation des <a href="Verband_der_Automobilindustrie" title="Verband der Automobilindustrie">Verbands der Automobilindustrie</a>.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Biografie">Biografie</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frühe_Jahre"><span id="Fr.C3.BChe_Jahre"></span>Frühe Jahre</h3></div>

<p>Allmers wurde als Sohn des Landwirts und späteren <a href="Verleger" title="Verleger">Zeitungsverlegers</a> Adolf Allmers (1839–1904) und dessen Ehefrau Anna geb. Schmidt geboren. In seiner Schulzeit in <a href="Varel" title="Varel">Varel</a> erlernte er bei dem bekannten Stenografen <a href="Ernst_Ahnert" title="Ernst Ahnert">Ernst Ahnert</a> die <a href="Gabelsberger-Kurzschrift" title="Gabelsberger-Kurzschrift">Gabelsbergersche Stenografie</a>, die er später in seiner kaufmännisch-industriellen Tätigkeit anwendete.<sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Er besuchte die <a href="Realgymnasium#Deutschland" title="Realgymnasium">Realgymnasien</a> in Idar, <a href="Artland-Gymnasium" title="Artland-Gymnasium">Quakenbrück</a> und <a href="Realgymnasium_(B%C3%BCtzow)" title="Realgymnasium (Bützow)">Bützow</a>, wo er sein Abitur ablegte. 1892 ging er an die <a href="Albert-Ludwigs-Universit%C3%A4t_Freiburg" title="Albert-Ludwigs-Universität Freiburg">Universität Freiburg</a> und trat in seinem ersten Semester der <i><a href="Freiburger_Burschenschaft_Teutonia" title="Freiburger Burschenschaft Teutonia">Freiburger Burschenschaft Teutonia</a></i> bei<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>. Allmers studierte zuerst <a href="Geschichtswissenschaft" title="Geschichtswissenschaft">Geschichte</a>, dann <a href="Medizin" title="Medizin">Medizin</a> und entschied sich schließlich für <a href="Volkswirtschaft" title="Volkswirtschaft">Volkswirtschaft</a> und <a href="Rechtswissenschaft" title="Rechtswissenschaft">Jura</a>. 1894 wechselte er an die <a href="Humboldt-Universit%C3%A4t_zu_Berlin" title="Humboldt-Universität zu Berlin">Universitäten Berlin</a> und <a href="Ludwig-Maximilians-Universit%C3%A4t_M%C3%BCnchen" title="Ludwig-Maximilians-Universität München">München</a>, wo er zwei Jahre später mit einer wirtschaftshistorischen Arbeit über <i>Die Unfreiheit der Friesen zwischen Weser und Jade</i> bei <a href="Lujo_Brentano" title="Lujo Brentano">Lujo Brentano</a> <a href="Promotion_(Doktor)" title="Promotion (Doktor)">promovierte</a>. 1896 trat er in den väterlichen Betrieb in Varel ein, dessen Leitung er 1897 nach der Erkrankung des Vaters übernahm. Als <a href="Herausgeber" title="Herausgeber">Herausgeber</a> und <a href="Chefredakteur" title="Chefredakteur">Schriftleiter</a> des <i>Gemeinnützigen</i>, der schon unter seinem Vater das inoffizielle Organ der <a href="Fortschrittliche_Volkspartei" title="Fortschrittliche Volkspartei">Fortschrittlichen Volkspartei</a> (FVP) gewesen war, sorgte er für den Ausbau der Zeitung und schärfte ihr politisches Profil.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Das parteipolitische Engagement von Allmers und des <i>Gemeinnützigen</i> zeigt sich besonders deutlich in der jahrelangen journalistischen Unterstützung für <a href="Albert_Traeger" title="Albert Traeger">Albert Traeger</a>, der von 1887 bis 1912 den Oldenburger Wahlkreis II als Abgeordneter der Linksliberalen im Berliner Reichstag vertrat.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Allmers hatte darüber hinaus gute Kontakte zu <a href="Eugen_Richter" title="Eugen Richter">Eugen Richter</a>, dem damals führenden Repräsentanten der <a href="Freisinnige_Volkspartei" title="Freisinnige Volkspartei">Freisinnigen Volkspartei</a> im <a href="Deutsches_Kaiserreich" title="Deutsches Kaiserreich">Deutschen Kaiserreich</a>, und betätigte sich auch selbst politisch. So gehörte er von 1902 bis 1906 sowie von 1912 bis 1914 dem Vareler Stadtrat an und war 1903 als <a href="Reichstag_(Deutsches_Kaiserreich)" title="Reichstag (Deutsches Kaiserreich)">Reichstagskandidat</a> der FVP für den <a href="Landtagswahlkreis_Aurich" title="Landtagswahlkreis Aurich">Wahlkreis Aurich</a> vorgesehen. Eine enge Freundschaft verband ihn – wie auch schon seinen Vater – mit seinem Großonkel, dem in <a href="Rechtenfleth" title="Rechtenfleth">Rechtenfleth</a> an der Unterweser lebenden <i><a href="Marschland" title="Marschland">Marschendichter</a></i> <a href="Hermann_Allmers" title="Hermann Allmers">Hermann Allmers</a> (1821–1902), über dessen schriftstellerische Tätigkeit der <i>Gemeinnützige</i> in zahlreichen Artikeln berichtete.<sup id="cite_ref-5" class="reference"><a href="#cite_note-5"><span class="cite-bracket">[</span>5<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> Mit etwa dreißig Jahren begann Allmers, sich immer stärker für den <a href="Automobilfertigung" title="Automobilfertigung">Automobilbau</a> zu interessieren.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Engagement_im_Automobilbau">Engagement im Automobilbau</h3></div>

<p>Am 1. Dezember 1905 gründete Allmers zusammen mit dem <a href="Ingenieur" title="Ingenieur">Ingenieur</a> <a href="August_Sporkhorst" title="August Sporkhorst">August Sporkhorst</a> und seinem Schwiegervater, dem <a href="Privatbankier" title="Privatbankier">Bankier</a> und Eisengießereibesitzer Franz Koppen, die <i><a href="Hansa-Automobil" title="Hansa-Automobil">Hansa-Automobil</a> GmbH</i> in Varel. Er selbst wurde kaufmännischer <a href="Manager_(Wirtschaft)" title="Manager (Wirtschaft)">Direktor</a>, während Sporkhorst die technische Leitung übernahm. Das Ziel der beiden Männer war zunächst die Konstruktion und der Bau eines billigen, leistungsfähigen <a href="Automobil" title="Automobil">Automobils</a> für eine breite <a href="Mittelstand" title="Mittelstand">mittelständische</a> Käuferschicht. Der von ihnen entwickelte Zweisitzer mit einem 9-<a href="Pferdest%C3%A4rke" title="Pferdestärke">PS</a>-Motor erregte Aufsehen auf der <a href="Internationale_Automobil-Ausstellung" title="Internationale Automobil-Ausstellung">Berliner Automobilausstellung</a> von 1906 und wurde ein Verkaufserfolg. Das Unternehmen wurde jetzt laufend ausgeweitet und das Gesellschaftskapital sukzessive auf 2,6 Millionen <a href="Reichsmark" title="Reichsmark">Reichsmark</a> 1912 erhöht. Um das notwendige Investitionskapital aufzubringen, lösten Allmers und Sporkhorst im März 1913 ihre GmbH auf und gründeten eine Aktiengesellschaft mit einem Kapital von 4,4 Millionen Reichsmark, in die sie den bisherigen Betrieb einbrachten und sich dadurch die Mehrheit sicherten. Da die Fabrikationsmöglichkeiten in Varel auf die Dauer nicht ausreichten, fusionierte die Hansa-Aktiengesellschaft im Frühjahr 1914 mit der stagnierenden und sanierungsbedürftigen <i>Norddeutschen Automobil- und Motoren-AG</i>, einer Tochtergesellschaft des <a href="Norddeutscher_Lloyd" title="Norddeutscher Lloyd">Norddeutschen Lloyd</a>. Die neue Firma, an der sich mehrere große Banken beteiligten, erhielt den Namen <i><a href="Hansa-Lloyd" title="Hansa-Lloyd">Hansa-Lloyd</a>-Werke AG</i>. Aus ihr entstand 1929 der <a href="Borgward" title="Borgward">Borgward</a>-Konzern. Begünstigt durch große Rüstungsaufträge konnte die Produktion nach dem Ausbruch des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a> erheblich ausgeweitet werden. Die Belegschaft umfasste schon bald 5000 Arbeiter, die auf vier Werke in <a href="Bremen" title="Bremen">Bremen</a>, Varel und <a href="Bielefeld" title="Bielefeld">Bielefeld</a> verteilt waren. Allmers hatte durch die Fusion seine Aktienmehrheit verloren und verlagerte im Verlauf des Krieges seine Tätigkeit zunehmend auf die Verbandsarbeit. 1915 wurde er in den Vorstand des <a href="Verband_der_Automobilindustrie" title="Verband der Automobilindustrie">Vereins Deutscher Motorfahrzeug-Industrieller</a> gewählt, der die Heeresaufträge sowie die vorhandenen Rohstoffe auf die einzelnen Unternehmen verteilte. Im Oktober 1918 entwickelte er in einer umfangreichen Denkschrift Vorschläge zum Schutz der deutschen Autoindustrie gegen die zu erwartende amerikanische Konkurrenz. Ebenso setzte er sich für die Bildung eines <a href="Syndikat" title="Syndikat">Syndikats</a> der großen Hersteller ein, dessen wichtigste Aufgabe die Verringerung der Modellvielfalt sein sollte, wobei jedes Unternehmen nur einen einzigen Typ, diesen aber in großen Stückzahlen herstellen sollte. Er verwirklichte diese Ideen teilweise 1920 durch den Zusammenschluss der <i>Hansa-Lloyd-AG</i> Bremen, der <i>Hansa-Werke</i> Varel, der <a href="Berlin" title="Berlin">Berliner</a> <i><a href="Nationale_Automobil-Gesellschaft" title="Nationale Automobil-Gesellschaft">Nationalen Automobilgesellschaft</a></i> (NAG) und der <i><a href="Brennabor" title="Brennabor">Brennabor</a>-Werke</i> zum <a href="Kartell" title="Kartell">Kartell</a> Gemeinschaft Deutscher Automobilfabriken (GDA), das bis 1928 bestand. Aufgrund interner Auseinandersetzungen zog Allmers sich in diesen Jahren immer stärker aus der Hansa-Lloyd-AG und den Hansa-Werken zurück. Schließlich verkaufte er seinen gesamten Aktienanteil und konzentrierte sich ganz auf die Verbandsarbeit. Am 3. November 1926 wurde er zum Präsidenten des Reichsverbandes der Automobilindustrie (RDA) gewählt und übersiedelte nach Berlin. Er verstärkte die Öffentlichkeitsarbeit des Verbandes und erreichte 1931 die Gründung der <a href="Deutsche_Automobil_Treuhand" title="Deutsche Automobil Treuhand">Deutsche Automobil Treuhand</a> GmbH (DAT), die eine allgemein anerkannte Regelung der Preise für Neu- und Gebrauchtwagen zum Ziel hatte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Wirken_zur_Zeit_des_Nationalsozialismus">Wirken zur Zeit des Nationalsozialismus</h3></div>

<p>Zum 1. Mai 1933 trat Allmers in die <a href="NSDAP" class="mw-redirect" title="NSDAP">NSDAP</a> ein (Mitgliedsnummer 2.655.423).<sup id="cite_ref-6" class="reference"><a href="#cite_note-6"><span class="cite-bracket">[</span>6<span class="cite-bracket">]</span></a></sup><sup id="cite_ref-7" class="reference"><a href="#cite_note-7"><span class="cite-bracket">[</span>7<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> 1934 wurde von der <a href="Nationalsozialismus" title="Nationalsozialismus">nationalsozialistischen</a> Reichsregierung die Wirtschaftsgruppe Automobilindustrie ins Leben gerufen, deren Leiter ein Industrieller sein musste. Für Allmers, der inzwischen als bewährter <a href="Interessenverband" title="Interessenverband">Verbandsfunktionär</a> galt, wurde der Posten eines ständigen Vertreters des Leiters der Wirtschaftsgruppe geschaffen, daneben behielt er die Führung des RDA, dessen Auflösung er verhinderte. Seine Tätigkeit während des <a href="Drittes_Reich" title="Drittes Reich">Dritten Reiches</a> wurde wissenschaftlich noch nicht abschließend beurteilt. Es scheint, dass sein Verhältnis zu den Machthabern von Anpassung und vorsichtiger Distanzierung gekennzeichnet war. Allerdings war er in seiner Funktion auch in engem Kontakt mit Führungsgrößen des Dritten Reiches und nahm vielfältige Repräsentationsaufgaben wahr, so hielt er neben <a href="Joseph_Goebbels" title="Joseph Goebbels">Goebbels</a> und <a href="Adolf_Hitler" title="Adolf Hitler">Hitler</a> in mehreren aufeinanderfolgenden Jahren Reden zur Eröffnung der Internationalen Automobil- und Motorradausstellungen in Berlin. Da sich die Hauptaufgaben während des <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweiten Weltkriegs</a> auf das <a href="Reichsministerium_f%C3%BCr_Bewaffnung_und_Munition" title="Reichsministerium für Bewaffnung und Munition">Rüstungsministerium</a> und seine Ausschüsse verlagerten, hatte Allmers immer weniger zu tun und übersiedelte 1943 auf die Burg Thurant an der <a href="Mosel" title="Mosel">Mosel</a>, die er schon 1911 erworben und zum Teil rekonstruiert hatte. Im März 1945 wurde er als ehemaliger Wirtschaftsführer verhaftet und in <a href="Reims" title="Reims">Reims</a> interniert, aber bereits zwei Monate später nach einer schweren Erkrankung entlassen. Er zog sich daraufhin wiederum auf die Burg Thurant zurück, wo er 1951 starb.

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<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Familie">Familie</h3></div>

<p>Allmers war zweimal verheiratet. 1899 heiratete er in Varel Martha Koppen (* 1876), die Tochter des Vareler Bankiers und Gießereibesitzers Franz Koppen. 1936 heiratete er Sophie Marie von <a href="St%C3%BClpnagel_(Adelsgeschlecht)" title="Stülpnagel (Adelsgeschlecht)">Stülpnagel</a> (1892–1973). Aus der ersten Ehe stammten sein Sohn Hermann und seine Tochter Irmgard Wulf-Allmers, die später den Verlag übernahm und den <i>Gemeinnützigen</i> herausgab.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schriftstellerische_Tätigkeit"><span id="Schriftstellerische_T.C3.A4tigkeit"></span>Schriftstellerische Tätigkeit</h2></div>

<p>Neben seiner Tätigkeit als Unternehmer und Verbandsfunktionär war Allmers auch <a href="Schriftsteller" title="Schriftsteller">schriftstellerisch</a> tätig. Neben einer Biografie des Industriellen <a href="Ernst_Sachs_(Unternehmer)" title="Ernst Sachs (Unternehmer)">Ernst Sachs</a> und unveröffentlichten biographischen Skizzen zur Geschichte der deutschen Autoindustrie schrieb er seit 1930 mehrere Romane, die teilweise autobiographische Züge besitzen. Sein Nachlass befindet sich in Familienbesitz auf der Burg Thurant.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Werke_(Auswahl)"><span id="Werke_.28Auswahl.29"></span>Werke (Auswahl)</h3></div>

<ul><li><i>Die Unfreiheit der Friesen zwischen Weser und Jade</i>. Dissertationsschrift. Cotta. Stuttgart. 1896.</li>

<li><i>Unsere Automobilreise</i>, Varel 1904 (Privatdruck).</li>

<li><i>Was der Deutschen Automobilindustrie not tut.</i> Bremen 1918.</li>

<li><i>Das deutsche Automobilwesen der Gegenwart.</i> Hg. mit R. Kaufmann und C. Fritz. Reimer Hobbing Verlag. Berlin 1928.</li>

<li>Unter dem Pseudonym R. Stühmer: <i>Kampf um Thurant. Roman aus dem 13. Jahrhundert.</i> Deutsche Verlagsanstalt. Stuttgart 1931.</li>

<li>Unter dem Pseudonym A. Römers: <i>Thurant. Romantisches Singspiel in drei Akten.</i> Fischer & Jagenberg Verlag. Köln 1932.</li>

<li><i>Rheinfahrt. Vaterländische Dichtung.</i> Berlin 1933.</li>

<li><i>Ernst Sachs. Großindustrieller 1867–1932.</i> Schweinfurt Um 1933.</li>

<li><i>Ernst Sachs. Leben und Wirken.</i> Berlin 1937.</li>

<li><i>Phantasien im Burgkeller: Eine Moselballade.</i> Berlin 1942.</li>

<li>Unter dem Pseudonym S.R. Stümers: <i>Rona und Rochus</i>. Burgverlag. Burg Thurant 1948.</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Allmers_als_Namensgeber">Allmers als Namensgeber</h2></div>

<p>1921 erwarb Allmers ein später als <a href="Borgward-Haus" class="mw-redirect" title="Borgward-Haus">Borgward-Haus</a> bekannt gewordenes Landhaus im Bremer Stadtteil <a href="Horn-Lehe" title="Horn-Lehe">Horn-Lehe</a> mit dazugehörigem Park. Nachdem Allmers 1931 Bremen verlassen hatte, wurde der dazugehörige Park als <i>Allmers Park</i> von der Stadt erworben und zusammen mit einer anschließenden Landfläche und dem südlich daran grenzenden Rickmers Park zum <a href="Rhododendronpark_Bremen" class="mw-redirect" title="Rhododendronpark Bremen">Rhododendronpark</a> umgestaltet.

</p><p>Anlässlich des 100. Geburtstages von Allmers stiftete der VDA-Vorstand 1972 die <i>Robert Allmers-Medaille</i>. Sie wird jährlich zum Teil auch an mehrere Personen für Verdienste um den deutschen Kraftverkehr verliehen.<sup id="cite_ref-8" class="reference"><a href="#cite_note-8"><span class="cite-bracket">[</span>8<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li><a href="Erdmann_Werner_B%C3%B6hme" title="Erdmann Werner Böhme">Erdmann Werner Böhme</a>: <i>Männer aus unseren Reihen: Robert Allmers (Teutonia-Freiburg).</i> In: <i><a href="Burschenschaftliche_Bl%C3%A4tter" title="Burschenschaftliche Blätter">Burschenschaftliche Blätter</a></i>, 75. Jg. (1960), H. 8/9, S. 180–181.</li>

<li><a href="Johann_Heinrich_von_Brunn" title="Johann Heinrich von Brunn">Johann Heinrich von Brunn</a>: <i>Ein Mann macht Auto-Geschichte. Der Lebensweg des Robert Allmers</i>, Stuttgart 1972.</li>

<li>Helge Dvorak: <i><a href="Biographisches_Lexikon_der_Deutschen_Burschenschaft" title="Biographisches Lexikon der Deutschen Burschenschaft">Biographisches Lexikon der Deutschen Burschenschaft</a>.</i> Band I: <i>Politiker.</i> Teilband 1: <i>A–E.</i> Winter, Heidelberg 1996, ISBN 3-8253-0339-X, S. 14–15.</li>

<li>Hans Friedl u. a. (Hrsg.): <i><a href="Biographisches_Handbuch_zur_Geschichte_des_Landes_Oldenburg" title="Biographisches Handbuch zur Geschichte des Landes Oldenburg">Biographisches Handbuch zur Geschichte des Landes Oldenburg</a>.</i> Hrsg. im Auftrag der Oldenburgischen Landschaft. Isensee, Oldenburg 1992, ISBN 3-89442-135-5, S. 29–31 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.lb-oldenburg.de/pdf/biohandb/a.pdf">PDF; 4,6 MB</a>).</li>

<li><i><a href="Reichshandbuch_der_deutschen_Gesellschaft" title="Reichshandbuch der deutschen Gesellschaft">Reichshandbuch der deutschen Gesellschaft</a> – Das Handbuch der Persönlichkeiten in Wort und Bild.</i> Erster Band, Deutscher Wirtschaftsverlag, Berlin 1930, ISBN 3-598-30664-4</li>

<li>Neumann, Harro: <i>Norddeutsche Automobilpioniere – Die geschichte von Hansa und Hansa-Lloyd</i>. Verlag H. M. Hauschild, Bremen 2005, ISBN 3-89757-239-7</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=118648292">Literatur von und über Allmers, Robert</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text">Zu der Verbindung von Robert Allmers zu dem Stenografen Ernst Ahnert vgl. Hans Sauer: <a rel="nofollow" class="external autonumber" href="https://www.nwzonline.de/friesland/kultur/mit-dem-gemeinnuetzigen-eng-verbunden_a_30,1,624197383.html">[1]</a><i>Mit dem Gemeinnützigen eng verbunden.</i> Veröffentlicht in: <i>Nordwest-Zeitung-Der Gemeinnützige</i>. Ausgabe vom 11. September 2015.</span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a href="Willy_Nolte" title="Willy Nolte">Willy Nolte</a> (Hrsg.): <i>Burschenschafter-Stammrolle. Verzeichnis der Mitglieder der Deutschen Burschenschaft nach dem Stande vom Sommer-Semester 1934.</i> Berlin 1934, S. 7.</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text">Zur Geschichte des <i>Gemeinnützigen</i> und der Verlegerfamilie Allmers vgl. Hans Begerow: <a rel="nofollow" class="external autonumber" href="https://www.nwzonline.de/friesland/wirtschaft/name-allmers-bekanntes-markenzeichen_a_6,1,3467496673.html">[2]</a><i>Name Allmers bekanntes Markenzeichen.</i> Veröffentlicht in: <i>Nordwest-Zeitung-Der Gemeinnützige</i>. Ausgabe vom 27. Oktober 2005.</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text">Nordwest-Zeitung, Ausgabe vom 13. Februar 1982, Beilage: Oldenburger Nachrichten.</span>

</li>

<li id="cite_note-5"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-5">↑</a></span> <span class="reference-text">Weser-Kurier. Ausgabe vom 8. November 1990 (Nr. 257). Seite IV.</span>

</li>

<li id="cite_note-6"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-6">↑</a></span> <span class="reference-text">Bundesarchiv R 9361-IX KARTEI/351157</span>

</li>

<li id="cite_note-7"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-7">↑</a></span> <span class="reference-text">Paul Erker: <i>Zulieferer für Hitlers Krieg – Der Continental-Konzern in der NS-Zeit</i>. Berlin 2020. S. 38</span>

</li>

<li id="cite_note-8"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-8">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Jahresbericht 1971/72 des Verbands der Automobilindustrie e. V. (VDA)</i>. Frankfurt am Main. September 1972. Seite 104.</span>

</li>

</ol>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/118648292">118648292</a></span> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/64800907/">64800907</a></span> | </div>

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